一、铁路发展概况
(一)路网规模。
2014年,克罗地亚全国铁路营业里程为2604公里,比2013年减少116公里,下降4.34%。其中,复线里程254公里,与2013年持平,复线率9.75%;电气化里程970公里,比2013年减少1.52%,电气化率37.3%。现有各类铁路站点共计554个。
(二)移动装备。
全国铁路机车拥有量为266台。其中,电力机车107台,内燃机车159台。客运车厢共有529辆,配备座位32848个。货运车厢5518辆,核定载重295455吨。
另外,全国拥有客运列车(Passenger rail cars)197l辆,配备座位13759个。
(三)运输生产。
旅客运输。2014年,全国旅客发送量完成2192.6万人,比2013年减少233.9万人,下降9.64%。其中,国际旅客39.8万人次,下降12.53%。全国铁路旅客周转量完成9.27亿人公里,比2013年减少0.21亿人公里,下降2.22%。其中,国际旅客周转量0.43亿人公里,下降12.24%。
全国铁路客运量
年度 | 旅客发送量(万人) | 国际旅客发送量(万人) | 旅客周转量 (百万人公里) | 国际旅客周转量(百万人公里) |
2010 | 6956.4 | 66.6 | 1742 | 82 |
2011 | 4998.3 | 65.3 | 1486 | 81 |
2012 | 2766.9 | 60.1 | 1104 | 75 |
2013 | 2426.5 | 45.5 | 948 | 49 |
2014 | 2192.6 | 39.8 | 927 | 43 |
自2010年以来,铁路旅客发送量和旅客周转量一直呈下降趋势,主要原因是:一方面,铁路基础设施建设投入不足,客运列车速度偏低;另一方面,国内公路交通发展水平较高,公路出行相对便捷。2014年,公路旅客周转量完成36.48亿人公里,比2013年增加1.41亿人公里,增长4.02%。2014年公路旅客周转量接近铁路的4倍。
货物运输。2014年,全国铁路货运总发送量完成1038.9万吨,比2013年减少27.2万吨,下降2.55%。其中,国际货物发送量753.2万吨,增长3.66%。全国铁路货物周转量完成21.19亿吨公里,比2013年增加0.33亿吨公里,增长1.58%。其中国际货物周转量12.84亿吨公里,增长9.56%。
全国铁路货运量
年度 | 货运发送量(万吨) | 国际货运发送量(万吨) | 货运周转量 (百万吨公里) | 国际货运周转量(百万吨公里) |
2010 | 1220.3 | 1020.7 | 2618 | 2041 |
2011 | 1179.4 | 962.7 | 2438 | 1865 |
2012 | 1108.8 | 903.9 | 2332 | 1826 |
2013 | 1066.1 | 726.6 | 2086 | 1172 |
2014 | 1038.9 | 753.2 | 2119 | 1284 |
2010—2013年,全国铁路货运规模,主要呈现下降趋势。2014年全国铁路货运规模企稳,国际货运发送量、货运周转量、国际货运周转量均较2013年出现了一定增长。
克罗地亚铁路国际货运比例较高。2014年,国际货运发送量占货运总发送量的72.50%,国际货运周转量占货运总周转量的60.59%。
铁路货运规模大幅低于公路货运规模。2014年,公路货运周转量93.81亿吨公里,是铁路的4.43倍。
(四)铁路企业。
2005年,垄断克罗地亚铁路经营的国有铁路公司被拆分成5个股份制公司,分别为铁路货运公司(HZ Cargo d.o.o.)、铁路客运公司(HZ Putnicki Prijevoz d.o.o.)、铁路机车公司(HZ Vuca Vlakova d.o.o.)、铁路基础设施公司(HZ Infrastruktura d.o.o.)和铁路控股公司(HZ Holding d.o.o.)。其中,铁路机车公司于2012年宣布破产,机车资产分别划转给客运和货运公司。剩余4家公司主要经营范围如下:
1.铁路货运公司:铁路货运以及仓储、机车维护保养等。
2.铁路客运公司:铁路客运以及旅游、商业代理服务等。
3.铁路基础设施公司:铁路基础设施管理、维护、升级改造,铁路运输调度及管理等。
4.铁路控股公司:管理咨询、金融中介、广告、财会、商业代理等(实际和铁路业务关系并不密切)。
二、铁路发展规划
克罗地亚政府意识到,铁路交通发展滞后妨碍了区位优势发挥。海洋、交通与基础设施部规划重点建设三条国际铁路路线(国内称为RH1线、RH2线和RH3线)的克罗地亚境内部分。
(一)RH2线。该线被纳入地中海走廊(泛欧5号走廊),又被称为5b线,主要途经站点为:里耶卡(Rijeka)—萨格勒布(Zagreb)—博多沃(Botovo)—匈牙利布达佩斯(Budapest)。政府计划对里耶卡至匈牙利边境铁路进行现代化升级改造,以提高列车行驶速度(目前时速仅为60-70公里/小时),并提升运输能力,预计年运能从700万吨提升1300万吨。
(二)RH1线。该线被纳入莱茵河—多瑙河走廊(泛欧10号走廊),主要途经站点为:斯洛文尼亚卢布尔雅那(Ljubljana)—萨格勒布—温科夫齐(Vinkovci)—塞尔维亚贝尔格莱德(Belgrade)。
温科夫齐经铁路可联接武科瓦尔(Vukovar),而武科瓦尔是克罗地亚重要国际河运港,联通多瑙河。可以实现海路、铁路、水路运输的有机结合。
(三)RH3线。该线路也是泛欧5号走廊的支线,又被称为5c线,主要途经站点为:普洛切(Ploce)—波黑涅姆(Neum)—波黑萨拉热窝(Sarajevo)—奥西耶克(Osijek)—匈牙利栋博堡(Dombovar)—匈牙利布达佩斯。其中,栋博堡—布达佩斯与RH2线重合。
三、铁路建设项目
因里耶卡港及配套铁路建设被政府列为优先发展项目,克罗地亚铁路建设项目主要集中于RH2线,该线铁路采取分段建设方式推进。
(一)完成设计项目。
1.杜戈村(DUGO SELO)—克里热夫齐(Križevci)段。该段建设项目是RH2线第一个招标路段。工程内容:杜戈村—克里热夫齐段部分重建(重建长度9.4公里),新建第二线(第二线长度38.23公里),提高列车时速,提升运能。项目金额1.98亿欧元。资金来源欧盟基金和克政府预算拨款。
该项目已于2015年下半年完成招标。中国水电建设集团曾拟参与竞标,但业主要求竞标方需拥有欧洲列车控制系统施工经验。中国水电建设集团无相关经验,且招标期限较紧,短期内中国水电无法找到有相关经验合作伙伴,因而放弃参与投标。
2.克里热夫齐—科普里夫尼察(koprivnica)—博多沃段。该项目包括既有线路改造和新建第二线,第二线建设长度为42.6公里,项目金额2.97亿欧元。预计2016年下半年启动,工期为2017—2021年。
(二)设计阶段项目。
1.莱斯科瓦茨(leskovac)—卡尔洛瓦茨(karlovac)段。该项目包括既有线路改造和新建第二线,第二线建设长度为44.25公里,预计工程造价3.51亿欧元。
2.戈利亚克(Goljak)—斯克拉迪尼克(Skradnik)段。该项目为建设复线,铁路建设长度为 84公里,预计工程造价6.50亿欧元。
(三)前期研究阶段项目。
奥什塔里耶(Oštarije)— 什克尔列沃(Škrljevo)段。该项目为线路改造,改造线路长度为 125公里,预计工程造价6.67亿欧元。
四、我企业参与铁路项目态势分析
略
五、相关建议
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